Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Kupplungskorb Prim rkorb DRT Race, das für 200.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu DRT und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Augen auf beim Primärkauf, jetzt wird heiß! Wer nach einer deutlichen Optimierung des Primärkorbs sucht, wird nun auch im Programm von Denis Racing Team, kurz DRT, fündig. Denis hat sich mal wieder mächtig in die Arbeit gestürzt und bietet jetzt einen CNC gefrästen und nitrierten Kupplungskorb für Vespa Smallframe Modelle an. Neben der hochwertigen Verarbeitung ist dieses Primärkit verschraubt und kann mit unterschiedlich starken Ruckdämpferfedern, von Race bis Touring, ausgestattet werden! Als weiteres Feature wird der Kupplungskorb mit einem verstärkten und aus dem Vollen gefrästen Abdeckblech, sowie vollständigen Befestigungsmaterial ausgeliefert. Ausgeschlagene Kupplungskörbe, Getriebeschäden auf Grund von Primärfederbrüchen etc. sind ein für alle Mal passé! Der neue Primärkorb Race 700 ist noch stabiler und auch für brachialste Motoren geeignet. Mit ihm ist sogar ein problemloser Einbau einer 6-Beläge-Kupplung möglich. Die PK XL2 Kupplungen passen ebenfalls perfekt. Fazit: Eine lang erwartetes Update im Primärsektor. Bedarf allerdings in den meisten Fällen ein wenig Bearbeitung des alten Primärzahnrads. High Tech Komponenten, CNC und aus dem Vollen gefräst, nitriert und verschraubt. 3 Härten an Ruckdämpferfedern erhältlich. SIP-TIPP: Das "Must have" für alle leistungsstarken Motoren. Wer mit Falc, Quattrini, Polini, Malossi und Co sicher unterwegs sein will, wird hier erfolgreich versorgt! Passende von DRT modifizierte 27/69er Übersetzung mitbestellen # 15333000!
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungsbel ge DRT Race f, das für 42.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Diese Kupplungsbeläge sind die perfekte Ergänzung zu den DRT Kupplungskörben Ø 115mm für die PX200 und die DRT Race Kupplungen für die Modelle Vespa 160 GS/180 SS und Vespa 180-200 Rally/PX200/PE/Lusso/Cosa/T5.
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Kupplungskorb DRT Sport f r, das für 41.8 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von DRT hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
DRT hat den inneren Smallframe Kupplungskorb bis zur Perfektion verbessert und rundet damit das Kupplungstuning ab. Die verstärkten Sport Kupplungskörbe eignen sich für leichtes Tuning. In der zweiten Stufe werden in einen verstärkten V50-125/PV/ET3 Korb Aufnahmen für Cosa/DRT 8 bzw. 12 Federn eingearbeitet. Mit der passenden Grundplatte und Federn kann damit eine leicht zu ziehende und gut trennende Kupplung aufgebaut werden. Die Steigerung dieser Idee findet sich im Kupplungskorb DRT Race. Dieser Korb wird CNC gefräst, ist sehr exakt gearbeitet und bietet auch die Möglichkeit, entweder 8 bzw. 12 kleine oder eine große verstärkte Feder zu fahren. Ein passender Abzieher wird mit dem Korb mitgeliefert. Diese Körbe eignen sich auch gut um mit der DRT Kupplungsgrundplatte 4-6 Scheiben Kupplungen aufzubauen. Fazit: Gut durchdachtes Tuning im Kupplungskorbbereich. SIP-TiPP: Passende DRT Kupplungsgrundplatte und DRT Federn mitbestellen. SIP-community user (über Art. Nr.: 79498400): “Very well made piece of kit, nicely machined and very well thought out, nice to have the option of a big spring or the small Cosa style 8 springs!”
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Schrauben Kupplungskorb DRT M6x15 mm, zum Preis von 26.7 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Augen auf beim Primärkauf, jetzt wird heiß! Wer nach einer deutlichen Optimierung des Primärkorbs sucht, wird nun auch im Programm von Denis Racing Team, kurz DRT, fündig. Denis hat sich mal wieder mächtig in die Arbeit gestürzt und bietet jetzt einen CNC gefrästen und nitrierten Kupplungskorb für Vespa Smallframe Modelle an. Neben der hochwertigen Verarbeitung ist dieses Primärkit verschraubt und kann mit unterschiedlich starken Ruckdämpferfedern, von Race bis Touring, ausgestattet werden! Als weiteres Feature wird der Kupplungskorb mit einem verstärkten und aus dem Vollen gefrästen Abdeckblech, sowie vollständigen Befestigungsmaterial ausgeliefert. Ausgeschlagene Kupplungskörbe, Getriebeschäden auf Grund von Primärfederbrüchen etc. sind ein für alle Mal passé! Der neue Primärkorb Race 700 ist noch stabiler und auch für brachialste Motoren geeignet. Mit ihm ist sogar ein problemloser Einbau einer 6-Beläge-Kupplung möglich. Die PK XL2 Kupplungen passen ebenfalls perfekt. Fazit: Eine lang erwartetes Update im Primärsektor. Bedarf allerdings in den meisten Fällen ein wenig Bearbeitung des alten Primärzahnrads. High Tech Komponenten, CNC und aus dem Vollen gefräst, nitriert und verschraubt. 3 Härten an Ruckdämpferfedern erhältlich. SIP-TIPP: Das "Must have" für alle leistungsstarken Motoren. Wer mit Falc, Quattrini, Polini, Malossi und Co sicher unterwegs sein will, wird hier erfolgreich versorgt! Passende von DRT modifizierte 27/69er Übersetzung mitbestellen # 15333000!
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungskorb MMW Race f r, das für 160.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MMW hergestellt.
Dieser Race Kupplungskorb ist die Antwort von MMW auf alle Kupplungsprobleme. Bei getunten Motoren muss man mit diesen massiven Kupplungskörben nicht mehr alle 2000km den Korb wechseln, da der alte aufgebogen oder ausgeschlagen ist. Der MMW Kupplungskorb ist aus dem Vollen gefräst und nachträglich "nitriert" (gehärtet) worden. Die Flanken sind stärker, die Verarbeitung MMW-mäßig höchst präzise. Die Körbe haben Platz für 3-4 Beläge. Seit die SIP GS150 mit einem Quattrini 177 M1L ausgestattet ist, gibt es den MMW Korb nun auch für die GS150/160. Fazit: Mehr als eine Alternative zu den COSA FL2 Kupplungen. SIP-TiPP: Der verstärkte Sicherungsring, neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Käfig sind ein Muss. Verstärkte Kupplungsbeläge sind empfehlenswert. SIP community user ‚stossi‘ (über Art.Nr. 93232000): „Sehr gut verarbeitet - "hält" was er verspricht - ein Muss, wenn man mehr Leistung (dauerhaft) auf''s Rad bringen muss“
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Kupplungskorb MMW COSA 2 Race, das für 216.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von MMW hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Kupplungskorb Prim rkorb VMC Race, das für 110.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von VMC hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Beschreibung (Kupplungskorb/Primärkorb VMC Race) ist in Bearbeitung
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungskorb MMW COSA 2 Race, das für 216.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MMW hergestellt.
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Kupplungskorb Prim rkorb FALC Race, das für 216.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Falc und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Hinweis: Leider gehört FALC zu unseren unzuverlässigsten Lieferanten. Wir versuchen seine Produktionsengpässe sehr frühzeitig mit größeren Bestellmengen abzufangen. Das gelingt jedoch nur bedingt. Daher können wir für den Fall, dass FALC Artikel nicht lagernd sind, keine Lieferaussage treffen. Wir sind froh, mit QUATTRINI, DEA, BFA, PARMAKIT und anderen, genügend Alternativen für FALC Produkte anbieten zu können. Wir lassen seine Teile dennoch im Programm, da wir gerne Künstler unterstützen.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Kupplungskorb MMW Race f r, das für 116.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu MMW und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dieser Race Kupplungskorb ist die Antwort von MMW auf alle Kupplungsprobleme. Bei getunten Motoren muss man mit diesen massiven Kupplungskörben nicht mehr alle 2000km den Korb wechseln, da der alte aufgebogen oder ausgeschlagen ist. Der MMW Kupplungskorb ist aus dem Vollen gefräst und nachträglich "nitriert" (gehärtet) worden. Die Flanken sind stärker, die Verarbeitung MMW-mäßig höchst präzise. Die Körbe haben Platz für 3-4 Beläge. Seit die SIP GS150 mit einem Quattrini 177 M1L ausgestattet ist, gibt es den MMW Korb nun auch für die GS150/160. Fazit: Mehr als eine Alternative zu den COSA FL2 Kupplungen. SIP-TiPP: Der verstärkte Sicherungsring, neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Käfig sind ein Muss. Verstärkte Kupplungsbeläge sind empfehlenswert. SIP community user ‚stossi‘ (über Art.Nr. 93232000): „Sehr gut verarbeitet - "hält" was er verspricht - ein Muss, wenn man mehr Leistung (dauerhaft) auf''s Rad bringen muss“
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Getriebe bersetzung Z 26 69, das für 256.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Primärübersetzungen sind der gängigste Weg, das Übersetzungsverhältnis einer Smallframe zu verändern. Ein Einbau dieser Übersetzungen macht bei allen Zylindern ab 75ccm Sinn. Prinzipiell gilt, je stärker der Motor, desto länger ist die Übersetzung gegenüber der Originalen zu wählen. Primärübersetzungen verlängern alle Gänge. Sie bestehen aus Primärzahnrad und Primärkorb. Sie sind fast alle geradeverzahnt. Dadurch haben sie eine geringere Verlustleistung und einen höheren Wirkungsgrad wie schrägverzahnte Primärübersetzungen. Die Lager in Radialrichtung werden weniger belastet. Wer seinen Motor dafür nicht zerlegen möchte, baut nur ein anderes Primärzahnrad ein. DRT stattet seine Sport Primärs gleich mit seinem CNC gefrästen und verstärkten Abdeckblech und stärkeren Federn aus und bietet damit eine einfache Lösung für alle, die gerne ein verstärktes Primärreparaturkit fahren möchten und die Montage scheuen. Die DRT Race Version der Primärübersetzungen sind mit dem aus einem zähen Spezial-Stahl CNC gefrästen DRT Primärkorb ausgestattet. Diese High-End Version wird hauptsächlich in der italienischen Rennserie eingesetzt und macht nur bei Motoren mit ordentlich Dampf Sinn. Fazit: Wer eine verstärkte Primär sucht, wird bei DRT fündig. SIP-TIPP: Neue Mutter, Sicherungsscheibe, Keil, Kupplungsbeläge und Getriebeöl nicht vergessen.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungstrennscheiben Kit DRT PK XL2, das für 21.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Die hier aufgeführten speziellen Kupplungsbeläge sind perfekte Ergänzungen für die DRT Kupplungen, können aber auch in anderen Rennkupplungen verbaut werden. Sie zeichnen sich entweder durch ihre Belagstärke von 2,5mm oder ihre Anzahl (4-5 Beläge) aus. Passende Trennscheiben verhindern, dass die Gesamtstärke des Pakets nicht unfahrbar wird. Dennoch wird in den meisten Fällen der DRT Kupplungskorb, die Frontscheibe und auch der Spacer für den Kupplungsdeckel benötigt. Die DRT Trennscheiben ermöglichen durch ihre unterschiedlichen Belagdicken mehr Kombinationsmöglichkeiten an Kupplungsbelägen. Es können auch unterschiedliche Stärken von Trennscheiben und Belägen kombiniert werden. Je kürzer der Ausrückweg, desto direkter und kraftvoller reagiert die Kupplung. Die Kupplung trennt am besten, wenn der Ausrückweg (Maß, wie stark die Kupplung zusammengedrückt werden kann) mindestens 1,6-1,8mm beträgt. Fazit: Ermöglicht individuelle Kupplungssetups und damit perfekte Abstimmung auf die Motoren sind möglich. SIP-TIPP: Beläge sorgfältig ölen und überprüfen, dass oberste Trennscheibe nicht an Frontscheibe angeht, ggfs. nachbiegen. Neuen Keil, Mutter und verstärkter Sicherungsring benutzen. Bei Kupplungsbelagwechsel auch die Anlaufscheibe Kupplung erneuern.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplung DRT Race f r, zum Preis von 351.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Die Smallframe Kupplung ist an und für sich ein Dilemma. Normalerweise ist eine 3-Scheiben-Kupplung verbaut. Wird der Motor jedoch nur leicht bearbeitet, reicht diese nicht mehr aus, um die Kraft ausreichend zu übertragen. Schön wäre ein Upgrade auf vier oder fünf Beläge, doch dafür reicht oft der Ausrückweg der Kupplung nicht aus, was dazu führt, dass sie nicht mehr sauber trennt. Der geringe Ausrückweg macht bereits bei Standardbelägen oft Probleme. Durch Fertigungstoleranzen verringert er sich derart, dass die Kupplung nicht mehr vollständig trennen kann. Denis von DRT bietet nun mit der DRT Kupplung eine Lösung für das Problem. Durch die zusätzlichen Beläge besitzt die Kupplung (als 4 oder 5 Scheiben-Variante) genug Reibfläche um das Drehmoment direkt und kraftvoll zu übertragen. Gleichzeitig trennt sie perfekt. Die DRT Kupplung basiert auf der altbewährten V50/PV Kupplung. Denis hat sich jeder Kupplungskomponente angenommen und sie deutlich überarbeitet: Sie besticht jetzt durch eine konkave gewölbte Kupplungsfrontscheibe (Deckscheibe), eine massive Kupplungsgrundplatte, CNC Fertigung. Hochwertige Materialien sind für Denis ein Muss. In der Kupplungsgrundplatte sind jetzt die Federführungen für die 12 Kupplungsfedern integriert. Der Sicherungsring ist eigens gefertigt und speziell gehärtet. Trennscheiben wie Federn sind ebenfalls extra gefertigt und es gibt sie in verschiedenen Ausführungen. Ein 1mm Spacer für den Kupplungsdeckel schafft den nötigen zusätzlichen Raum. In der Sport-Version wurde ein sehr stabiler Kupplungskorb mit Federführungen versehen, so dass immer ein sauberer Federsitz gewährleistet ist. Die Kupplung gibt es mit 4 2,50 mm oder 4 1,90mm Kork-Belägen und ist mit 3 1,2mm DRT Trennscheiben ausgestattet. Die 2.5mm Version beenötigt einen Spacer für den Kupplungsdeckel, der ebenfalls enthalten ist. Die aktuelle Version ist mit 6 verstärkten, grünen Federn versehen und kommt mit passendem Abzieher. Die Race-Version gibt es mit 4 Kork oder 5-6 gesinterten Kupplungsbelägen. Sie wird mit dem Race Kupplungskorb DRT und einem Abzieher ausgeliefert. Fazit: Wer die Nase voll vom ewigen Kupplungsrutschen hat, dem wird hier eine hochqualitative Möglichkeit mit diversen Kombinationsvarianten zur Optimierung geboten. High End Kupplung CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 12 integrierten Federführungen, 12 verstärkten, grünen Kupplungsfedern, CNC gefräste Deckscheibe, Trennscheiben, Kupplungskorb mit präziser Kupplungsfederaufnahme, gehärteter Sicherungsring, 1mm Spacer für Kupplungsdeckel, montierte Version wird mit Kupplungsbelägen ausgeliefert SIP-TiPP: Die kugelgelagerte Andruckplatte der PK XL nicht vergessen (für Kupplung 40431811 wird die originale verwendet)! Für die Kupplung ohne Beläge empfehlen wir 4x 2,5er V50/PV Beläge mit 3x 1,2er Trennscheiben. Für 15-25 PS Motoren sollten unterschiedliche Beläge/Scheiben probiert werden, um die für die perfekte Kombination zu finden. Für leistungsstarke Motoren gibt es auch noch stärkere...
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungsfrontscheibe DRT Race f r, zum Preis von 53.8 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Die DRT Kupplungsfrontscheiben sind sehr präzise und passgenau gefertigt. Dadurch trennt die Kupplung sehr sauber, die Kraftübertragung wird verbessert und es wird eine optimale Dosierbarkeit erreicht. Die Scheiben werden aus vergütetem, nitriertem Stahl CNC gefräst. Es gitb sie für beide Smallframe Kupplungstypen. Durch die größere Bauhöhe ist die Verwendung von 4 Kupplungsbelägen mit je 2,5mm oder 5 Belägen (z.B.: 4x d 1,9mm und 1x d 2,5mm) möglich. Durch das große Angebot an Belägen und Trennscheiben unterschiedlicher Stärken sind hier viele Variationen möglich und sollten auch durchprobiert werden. Ein sauberes Trennen ist dank der größeren Bauhöhe gewährleistet.Für eine Kombination ab 5 Belägen sollte ein DRT Kupplungskorb verwendet werden. Für die Vespa 50-125/PV/ET3 gibt es auch eine Version für die originalen 3 Kupplungsbeläge oder die einfachen Sport/Rennkupplungen mit 4x d 1,9mm Kupplungsbelägen. Hinweis: Standard Trennscheiben sollten nach DRT Anleitung bearbeitet werden. Auch sollten Standrad Kupplungskörbe entgratet und nachgearbeitet werden. Fazit: Ermöglicht individuelle Kupplungssetups und damit perfekte Abstimmung auf die Motoren. Hochpräzise CNC Fertigung, Stahl, vergütet und nitriert SIP TIPP: Kupplungsbeläge und Trennscheiben in unterschiedlichen Stärken mitbestellen. Ab 5 Belägen DRT Kupplungskorb und verstärkten DRT Sicherungsring verwenden.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplung DRT Race Z 22, das für 261.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
SIP Scootershop hat sich zusammen mit Denis Innocente von DRT der Largeframes und speziell der Vespamodelle 1946 – 1957 angenommen. Für diese Modelle gibt es keine originalen Kupplungen mehr. Bisher war die einzige Chance, sich auf dem 2nd Markt für teures Geld Ersatz zu besorgen. Wir haben nun diese Kupplungen neu aufgelegt und durch High-Tech Features auf den Stand der heutigen Technik gebracht. Dies garantiert eine perfekte und komfortable Wirkungsweise, auch bei erhöhter Leistung. Die präzise CNC gefertigten Komponenten und die neu entwickelte Grundplatte sorgt für eine optimale Kraftverteilung. Die GS160 Version hat den für die Modelle typischen Konus. Die Federführungen in Korb und Grundplatte wurden auf 12 (Ø 86mm), 24 (Ø 96mm) bzw. 28 (Ø 115mm) erhöht. Es werden die Standard Federn der Lusso3/Cosa Kupplung mitgeliefert. Bei Standard Motoren reichen 6 (Ø 86mm), 12 (Ø 96mm) bzw. 14 (Ø115mm) Federn. Im 2. Schritt sollte die Anzahl der Federn auf die maximale erhöht werden. Der Druck wird erhöht und dennoch kann die Kupplung leicht gezogen werden. Ein kleiner Versatz der Federteller führt zu einem „Vorspannen“ der Federn und verhindern ein Klappern der Federn. Beim Zusammenbau hilft ein kleiner Schraubendreher, um die Federn sicher und zuverlässig in den einzelnen Federführungen zu positionieren. Die kleine Buchse mit den Nadeln wurde durch eine dickere Laufbuchse aus Bronze ohne Nadeln ersetzt. Austausch und Überholung werden wesentlich vereinfacht. Die Anlaufscheibe wurde ebenfalls aus den modernen Vespamodellen übernommen. Das passende Kupplungszahnrad wird bei den Ø 86 und 108ebenfalls mitgeliefert. Bei der GS160 und der PX Kupplung können die originalen Kupplungszahnräder verwendet werden. Die Kupplungen müssen teils noch mit den Kupplungsbelägen/Trennscheiben bestückt werden. Hier empfehlen sich die Standard PX200 Beläge, die an den Nasen leicht modifiziert werden müssen oder die DRT Beläge. Bei manchen Modellen kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht modifiziert oder ein Spacer verwendet werden muss. Fazit: Zeitgemäßes Update der alten, nicht mehr lieferbaren Kupplungen. Kupplungsrupfen und Aufbiegen des Korbes werden wirkungsvoll vermieden. Mit der Option die Federstärke ideal und individuell an die Bedürfnisse und Handkraft anzupassen. SIP-TIP: Neue Kupplungsbeläge und Trennscheiben mitbestellen wenn nötig! Mehrere Standard PIAGGIO Federn mitbestellen, um variieren zu können. Ein verstärkter Sicherungsring ist ebenfalls sinnvoll. Horst Binnig, Vespa Veteranenclub Deutschland 04/2010 (über Art.-Nr. 93290000): "Ich fahre die Kupplung auf der GS4. Die DRT- Kupplung löst gut aus, ist gut dosierbar und der Kraftaufwand ist im Vergleich zur Normalkupplung recht gering. Genau das ist ein Riesenvorteil." Robin Davy, Vespa-Akrobatik-Team Vespa Oldtimerfreunde München, 03/2010: "Wir verwenden ausschließlich DRT Kupplungen für unsere Vespa-Akrobatik-Roller. Bei dieser Belastung wäre es ein schneller Tod für jede herkömmliche Kupplung."...
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungsbel ge DRT Race f, das für 38.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
SIP Scootershop hat sich zusammen mit Denis Innocente von DRT der Largeframes und speziell der Vespamodelle 1946 – 1957 angenommen. Für diese Modelle gibt es keine originalen Kupplungen mehr. Bisher war die einzige Chance, sich auf dem 2nd Markt für teures Geld Ersatz zu besorgen. Wir haben nun diese Kupplungen neu aufgelegt und durch High-Tech Features auf den Stand der heutigen Technik gebracht. Dies garantiert eine perfekte und komfortable Wirkungsweise, auch bei erhöhter Leistung. Die präzise CNC gefertigten Komponenten und die neu entwickelte Grundplatte sorgt für eine optimale Kraftverteilung. Die GS160 Version hat den für die Modelle typischen Konus. Die Federführungen in Korb und Grundplatte wurden auf 12 (Ø 86mm), 24 (Ø 96mm) bzw. 28 (Ø 115mm) erhöht. Es werden die Standard Federn der Lusso3/Cosa Kupplung mitgeliefert. Bei Standard Motoren reichen 6 (Ø 86mm), 12 (Ø 96mm) bzw. 14 (Ø115mm) Federn. Im 2. Schritt sollte die Anzahl der Federn auf die maximale erhöht werden. Der Druck wird erhöht und dennoch kann die Kupplung leicht gezogen werden. Ein kleiner Versatz der Federteller führt zu einem „Vorspannen“ der Federn und verhindern ein Klappern der Federn. Beim Zusammenbau hilft ein kleiner Schraubendreher, um die Federn sicher und zuverlässig in den einzelnen Federführungen zu positionieren. Die kleine Buchse mit den Nadeln wurde durch eine dickere Laufbuchse aus Bronze ohne Nadeln ersetzt. Austausch und Überholung werden wesentlich vereinfacht. Die Anlaufscheibe wurde ebenfalls aus den modernen Vespamodellen übernommen. Das passende Kupplungszahnrad wird bei den Ø 86 und 108ebenfalls mitgeliefert. Bei der GS160 und der PX Kupplung können die originalen Kupplungszahnräder verwendet werden. Die Kupplungen müssen teils noch mit den Kupplungsbelägen/Trennscheiben bestückt werden. Hier empfehlen sich die Standard PX200 Beläge, die an den Nasen leicht modifiziert werden müssen oder die DRT Beläge. Bei manchen Modellen kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht modifiziert oder ein Spacer verwendet werden muss. Fazit: Zeitgemäßes Update der alten, nicht mehr lieferbaren Kupplungen. Kupplungsrupfen und Aufbiegen des Korbes werden wirkungsvoll vermieden. Mit der Option die Federstärke ideal und individuell an die Bedürfnisse und Handkraft anzupassen. SIP-TIP: Neue Kupplungsbeläge und Trennscheiben mitbestellen wenn nötig! Mehrere Standard PIAGGIO Federn mitbestellen, um variieren zu können. Ein verstärkter Sicherungsring ist ebenfalls sinnvoll. Horst Binnig, Vespa Veteranenclub Deutschland 04/2010 (über Art.-Nr. 93290000): "Ich fahre die Kupplung auf der GS4. Die DRT- Kupplung löst gut aus, ist gut dosierbar und der Kraftaufwand ist im Vergleich zur Normalkupplung recht gering. Genau das ist ein Riesenvorteil." Robin Davy, Vespa-Akrobatik-Team Vespa Oldtimerfreunde München, 03/2010: "Wir verwenden ausschließlich DRT Kupplungen für unsere Vespa-Akrobatik-Roller. Bei dieser Belastung wäre es ein schneller Tod für jede herkömmliche Kupplung."...
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplung DRT Race Z 22, zum Preis von 281.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
SIP Scootershop hat sich zusammen mit Denis Innocente von DRT der Largeframes und speziell der Vespamodelle 1946 – 1957 angenommen. Für diese Modelle gibt es keine originalen Kupplungen mehr. Bisher war die einzige Chance, sich auf dem 2nd Markt für teures Geld Ersatz zu besorgen. Wir haben nun diese Kupplungen neu aufgelegt und durch High-Tech Features auf den Stand der heutigen Technik gebracht. Dies garantiert eine perfekte und komfortable Wirkungsweise, auch bei erhöhter Leistung. Die präzise CNC gefertigten Komponenten und die neu entwickelte Grundplatte sorgt für eine optimale Kraftverteilung. Die GS160 Version hat den für die Modelle typischen Konus. Die Federführungen in Korb und Grundplatte wurden auf 12 (Ø 86mm), 24 (Ø 96mm) bzw. 28 (Ø 115mm) erhöht. Es werden die Standard Federn der Lusso3/Cosa Kupplung mitgeliefert. Bei Standard Motoren reichen 6 (Ø 86mm), 12 (Ø 96mm) bzw. 14 (Ø115mm) Federn. Im 2. Schritt sollte die Anzahl der Federn auf die maximale erhöht werden. Der Druck wird erhöht und dennoch kann die Kupplung leicht gezogen werden. Ein kleiner Versatz der Federteller führt zu einem „Vorspannen“ der Federn und verhindern ein Klappern der Federn. Beim Zusammenbau hilft ein kleiner Schraubendreher, um die Federn sicher und zuverlässig in den einzelnen Federführungen zu positionieren. Die kleine Buchse mit den Nadeln wurde durch eine dickere Laufbuchse aus Bronze ohne Nadeln ersetzt. Austausch und Überholung werden wesentlich vereinfacht. Die Anlaufscheibe wurde ebenfalls aus den modernen Vespamodellen übernommen. Das passende Kupplungszahnrad wird bei den Ø 86 und 108ebenfalls mitgeliefert. Bei der GS160 und der PX Kupplung können die originalen Kupplungszahnräder verwendet werden. Die Kupplungen müssen teils noch mit den Kupplungsbelägen/Trennscheiben bestückt werden. Hier empfehlen sich die Standard PX200 Beläge, die an den Nasen leicht modifiziert werden müssen oder die DRT Beläge. Bei manchen Modellen kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht modifiziert oder ein Spacer verwendet werden muss. Fazit: Zeitgemäßes Update der alten, nicht mehr lieferbaren Kupplungen. Kupplungsrupfen und Aufbiegen des Korbes werden wirkungsvoll vermieden. Mit der Option die Federstärke ideal und individuell an die Bedürfnisse und Handkraft anzupassen. SIP-TIP: Neue Kupplungsbeläge und Trennscheiben mitbestellen wenn nötig! Mehrere Standard PIAGGIO Federn mitbestellen, um variieren zu können. Ein verstärkter Sicherungsring ist ebenfalls sinnvoll. Horst Binnig, Vespa Veteranenclub Deutschland 04/2010 (über Art.-Nr. 93290000): "Ich fahre die Kupplung auf der GS4. Die DRT- Kupplung löst gut aus, ist gut dosierbar und der Kraftaufwand ist im Vergleich zur Normalkupplung recht gering. Genau das ist ein Riesenvorteil." Robin Davy, Vespa-Akrobatik-Team Vespa Oldtimerfreunde München, 03/2010: "Wir verwenden ausschließlich DRT Kupplungen für unsere Vespa-Akrobatik-Roller. Bei dieser Belastung wäre es ein schneller Tod für jede herkömmliche Kupplung."...
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kupplungstrennscheiben Kit DRT Race f, zum Preis von 21.7 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Mögliche Kombinationen für eine komplette DRT Kupplung sind: Korkbeläge und (Stahl-)Trennscheiben, in Verbindung mit Kupplungsgrundplatte 59387500 Korkbeläge Trennscheiben Anzahl d [mm] Anzahl d [mm] Total mm Ausrückweg 4 2,5 3 1,2 13,6 2,4 4 2,5 2+1 1,50+1,00 14,0 2,0 4 2,5 3 1,4 14,2 1,8 3+1 2,50+1,90 3 1,5 13,9 2,1 4+1 1,90+2,50 4 1,0 14,1 1,9
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Getriebe bersetzung Z 24 72, das für 258.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von DRT hergestellt.
Primärübersetzungen sind der gängigste Weg, das Übersetzungsverhältnis einer Smallframe zu verändern. Ein Einbau dieser Übersetzungen macht bei allen Zylindern ab 75ccm Sinn. Prinzipiell gilt, je stärker der Motor, desto länger ist die Übersetzung gegenüber der Originalen zu wählen. Primärübersetzungen verlängern alle Gänge. Sie bestehen aus Primärzahnrad und Primärkorb. Sie sind fast alle geradeverzahnt. Dadurch haben sie eine geringere Verlustleistung und einen höheren Wirkungsgrad wie schrägverzahnte Primärübersetzungen. Die Lager in Radialrichtung werden weniger belastet. Wer seinen Motor dafür nicht zerlegen möchte, baut nur ein anderes Primärzahnrad ein. DRT stattet seine Sport Primärs gleich mit seinem CNC gefrästen und verstärkten Abdeckblech und stärkeren Federn aus und bietet damit eine einfache Lösung für alle, die gerne ein verstärktes Primärreparaturkit fahren möchten und die Montage scheuen. Die DRT Race Version der Primärübersetzungen sind mit dem aus einem zähen Spezial-Stahl CNC gefrästen DRT Primärkorb ausgestattet. Diese High-End Version wird hauptsächlich in der italienischen Rennserie eingesetzt und macht nur bei Motoren mit ordentlich Dampf Sinn. Fazit: Wer eine verstärkte Primär sucht, wird bei DRT fündig. SIP-TIPP: Neue Mutter, Sicherungsscheibe, Keil, Kupplungsbeläge und Getriebeöl nicht vergessen.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Kupplung DRT Race f r, das für 281.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu DRT und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Die Smallframe Kupplung ist an und für sich ein Dilemma. Normalerweise ist eine 3-Scheiben-Kupplung verbaut. Wird der Motor jedoch nur leicht bearbeitet, reicht diese nicht mehr aus, um die Kraft ausreichend zu übertragen. Schön wäre ein Upgrade auf vier oder fünf Beläge, doch dafür reicht oft der Ausrückweg der Kupplung nicht aus, was dazu führt, dass sie nicht mehr sauber trennt. Der geringe Ausrückweg macht bereits bei Standardbelägen oft Probleme. Durch Fertigungstoleranzen verringert er sich derart, dass die Kupplung nicht mehr vollständig trennen kann. Denis von DRT bietet nun mit der DRT Kupplung eine Lösung für das Problem. Durch die zusätzlichen Beläge besitzt die Kupplung (als 4 oder 5 Scheiben-Variante) genug Reibfläche um das Drehmoment direkt und kraftvoll zu übertragen. Gleichzeitig trennt sie perfekt. Die DRT Kupplung basiert auf der altbewährten V50/PV Kupplung. Denis hat sich jeder Kupplungskomponente angenommen und sie deutlich überarbeitet: Sie besticht jetzt durch eine konkave gewölbte Kupplungsfrontscheibe (Deckscheibe), eine massive Kupplungsgrundplatte, CNC Fertigung. Hochwertige Materialien sind für Denis ein Muss. In der Kupplungsgrundplatte sind jetzt die Federführungen für die 12 Kupplungsfedern integriert. Der Sicherungsring ist eigens gefertigt und speziell gehärtet. Trennscheiben wie Federn sind ebenfalls extra gefertigt und es gibt sie in verschiedenen Ausführungen. Ein 1mm Spacer für den Kupplungsdeckel schafft den nötigen zusätzlichen Raum. In der Sport-Version wurde ein sehr stabiler Kupplungskorb mit Federführungen versehen, so dass immer ein sauberer Federsitz gewährleistet ist. Die Kupplung gibt es mit 4 2,50 mm oder 4 1,90mm Kork-Belägen und ist mit 3 1,2mm DRT Trennscheiben ausgestattet. Die 2.5mm Version beenötigt einen Spacer für den Kupplungsdeckel, der ebenfalls enthalten ist. Die aktuelle Version ist mit 6 verstärkten, grünen Federn versehen und kommt mit passendem Abzieher. Die Race-Version gibt es mit 4 Kork oder 5-6 gesinterten Kupplungsbelägen. Sie wird mit dem Race Kupplungskorb DRT und einem Abzieher ausgeliefert. Fazit: Wer die Nase voll vom ewigen Kupplungsrutschen hat, dem wird hier eine hochqualitative Möglichkeit mit diversen Kombinationsvarianten zur Optimierung geboten. High End Kupplung CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 12 integrierten Federführungen, 12 verstärkten, grünen Kupplungsfedern, CNC gefräste Deckscheibe, Trennscheiben, Kupplungskorb mit präziser Kupplungsfederaufnahme, gehärteter Sicherungsring, 1mm Spacer für Kupplungsdeckel, montierte Version wird mit Kupplungsbelägen ausgeliefert SIP-TiPP: Die kugelgelagerte Andruckplatte der PK XL nicht vergessen (für Kupplung 40431811 wird die originale verwendet)! Für die Kupplung ohne Beläge empfehlen wir 4x 2,5er V50/PV Beläge mit 3x 1,2er Trennscheiben. Für 15-25 PS Motoren sollten unterschiedliche Beläge/Scheiben probiert werden, um die für die perfekte Kombination zu finden. Für leistungsstarke Motoren gibt es auch noch stärkere...
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