Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT ECV 125 ccm, zum Preis von 336.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Aluminium/ 55mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 125ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 97mm Pleuel, 5 Überströmer, Direkteinlass, Membrane, VERTEX Schmiedekolben mit 2x 1,0mm Stahl Kolbenring, bikonischen Kolbenbolzen, 8mm Auslassstehbolzen mit 62mm Stehbolzenabstand und 36mm Auslassdurchmesser, 8fach verschraubter, zentrierter Zylinderkopf inkl. Dichtsatz. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus. Pleuellänge beachten. Auspuff VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 32- 36mm. Primär 2.54- 2.34, abgestimmt mit DRT Gangzahnrädern.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT TSV ECV 177, das für 396.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Willkommen im „New Age“ von PARMAKIT. In der Vespa Smallframeklasse sind sie schon sehr erfolgreich. So trägt die Zusammenarbeit von STEFANO SCAURI und PARMAKIT auch für die Largeframe verheißungsvolle Früchte. Der PARMAKIT 177ccm ist ein mit hochwertiger Beschichtung versehener Aluminium-Zylinder: 63,0mm Bohrung, 177ccm mit 60mm Langhubwelle sogar 187ccm. Er hat entspannt zahmen Steuerzeiten, doch mit entsprechender Bearbeitung oder Höhersetzung mittels Fußdichtung wird der Zylinder leicht zum Biest. Laut Hersteller sollte der optimale Quetschspalt bei 1,6/ 1,7mm liegen. Der Zylinderkopf ist aus Vollmaterial CNC gefräst, blau eloxiert und mit horizontalen Verrippung. Ein weiteres Feature ist die integrierte, innenliegende Kopfzentrierung. So ist ein optimaler Sitz und gute Abdichtung gewährleistet. Der Hauptauslaß mit 63% Breite (Sehnenmaß) wird durch 2 Nebenauslässe unterstützt. 5 großflächige Überströmer mit einem einteiligen Boostport versorgen den Zylinder, der VERTEX Kolben bietet mit zwei 1,0mm Stahlringen eine optimale Ergänzung. Den PARMAKIT Zylinderkopf gibt es mit zentraler oder seitlicher Zündkerzenposition. Ebenfalls ist eine wassergekühlte Variante lieferbar. Die "EVO" Variante hat einen zwieteiligen Auslass und einen 2-geteilten Kopf, der zudem 8-fach verschraubt ist.Die "Classic" Variante hat einen einteiligen Auslass.In der Langhubversion bringt der TSV 187ccm auf die Waage, als Bigbore mit Ø 66 Bohrung sogar 195 bzw. 205ccm. Das ist bisher Rekord in der kleinen Largeframeklasse.Der originale SI 20/20 ist ausreichend, dennoch empfiehlt sich der SI 24/24 Vergaser. Um die Leistung auch gut auf die Straße zu übertragen, sollte eine 23/64er Primär mit 4. Gang Z36/35 oder 24/63er mit 4. Gang Z36 gefahren werden. Wer mehr möchte, für den sind Renn- oder Membranwelle, Gehäusebearbeitung, größerer Vergaser und Rennauspuff die richtigen Schlagworte. Fazit: Guter Aluminum Einsteiger Zylinder. Die hochwertige Beschichtung macht den Zylinder extrem standfest und zuverlässig. Eine gute und dankbare Basis für weiteres Tuning und Bearbeitung. Aluminium/ 63/66mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 177,68-205ccm Aluminiumzylinder, Hub 57/60mm, 5 Überströmer, Kolben mit 2 Stahlringen à 1,0mm, zentrierter Zylinderkopf mit zentraler oder seitlicher Zündkerze für Langgewindekerzen, auch geteilt erhältlich, Verdichtung 12:1, inkl. Fußdichtung. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden. SIP- TIPP: Eine längere Übersetzung ist Pflicht, Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, 24/24 SI und SIP ROAD/SITO Plus Rennauspuff sind zu empfehlen. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser, elektronischer Zündung wie SIP Performance sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Wer mehr möchte, rüstet noch auf ein Membranvergaserkit um und bearbeitet Zylinder und Motorgehäuse zusätzlich.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT Challenger ECV 130, zum Preis von 466.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Die Firma PARMAKIT hat das legendäre Pinasco Direktansauger Kit wieder aufleben lassen! Mit Unterstützung des italienischen Rennchampions Stefano Scauri wurde diesem Zylinderkit nicht nur wieder Leben eingehaucht, sondern auch zeitgemäß überarbeitet! Wer Wert auf einen klassischen Oldschool Smallframe Zylinder in überarbeiteter Form legt, ist hier richtig aufgehoben. Der ideale Einsteigerzylinder für Smallframe mit einer Leistung von 12- 16PS, je nach Bearbeitung. Das Motorgehäuse muss modifiziert aber in der ersten Ausbaustufe nicht geschweißt werden. Der Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt, bei der Verwendung in Vespa PK Modellen muss der Karosseriedurchgang zusätzlich bearbeitet werden. Bei Zentralzündkerze muss das Zündkerzenloch der Zylinderhaube neu angepasst werden.Die ECV Ausführungen werden mit einem günstigeren, gegossenen Zylinderkopf ausgeliefert. Fazit: Je nach Ausbaustufe des Motors ist er vielseitig einsetzbar, vom durchaus zuverlässigen Alltagsroller bis zum sportlichen Cruiser. Aluminium / 57mm Bohrung / 5 Überströme / 130 ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 5 Überströmer/ je Seite 2 große geteilte Seitenüberströmer, Direkteinlass mit 4 Klappen Membrane, VERTEX Kolben mit 1,5mm Kolbenring, 8mm Auslassstehbolzen, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter Zylinderkopf (blau eloxiert), Verdichtung 13:1, inkl. Abdeckplatte für Gehäuseeinlaß und Dichtsatz. Vier Versionen mit mittiger/ herkömmlicher Zündkerzenposition und 25/ 30mm Ansaugstutzen verfügbar. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollten an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP-TiP: Rennkurbelwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, FRANZ oder VSP Race, 24- 30er Vergaser, Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27422000 und elektronischer Zündung wie SIP Performance PARMAKIT, Primär 2.86 bis 2.36 empfehlenswert. SIP-Community User Chris "belisach"Sehr netter ALU-Zylinder ... Wer gerne Smallframe Malossi-Direkteinlaß fährt, hat hiermit sicher Freude. Überströmer sind bis auf Boots sehr ähnlich, der Kolben mehr auf Haltbarkeit ausgelegt. Die Überströmer können nicht ganz so aufgefräst werden, wie bei Malossi. Dafür ist der Einlaß-Krümmer bombastisch."
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT Touring ECV 130, das für 338.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Die Firma PARMAKIT hat das legendäre Pinasco Direktansauger Kit wieder aufleben lassen! Mit Unterstützung des italienischen Rennchampions Stefano Scauri wurde diesem Zylinderkit nicht nur wieder Leben eingehaucht, sondern auch zeitgemäß überarbeitet! Wer Wert auf einen klassischen Oldschool Smallframe Zylinder in überarbeiteter Form legt, ist hier richtig aufgehoben. Der ideale Einsteigerzylinder für Smallframe mit einer Leistung von 12- 16PS, je nach Bearbeitung. Das Motorgehäuse muss modifiziert aber in der ersten Ausbaustufe nicht geschweißt werden. Der Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt, bei der Verwendung in Vespa PK Modellen muss der Karosseriedurchgang zusätzlich bearbeitet werden. Bei Zentralzündkerze muss das Zündkerzenloch der Zylinderhaube neu angepasst werden.Die ECV Ausführungen werden mit einem günstigeren, gegossenen Zylinderkopf ausgeliefert. Fazit: Je nach Ausbaustufe des Motors ist er vielseitig einsetzbar, vom durchaus zuverlässigen Alltagsroller bis zum sportlichen Cruiser. Aluminium / 57mm Bohrung / 5 Überströme / 130 ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 5 Überströmer/ je Seite 2 große geteilte Seitenüberströmer, Direkteinlass mit 4 Klappen Membrane, VERTEX Kolben mit 1,5mm Kolbenring, 8mm Auslassstehbolzen, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter Zylinderkopf (blau eloxiert), Verdichtung 13:1, inkl. Abdeckplatte für Gehäuseeinlaß und Dichtsatz. Vier Versionen mit mittiger/ herkömmlicher Zündkerzenposition und 25/ 30mm Ansaugstutzen verfügbar. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollten an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP-TiP: Rennkurbelwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, FRANZ oder VSP Race, 24- 30er Vergaser, Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27422000 und elektronischer Zündung wie SIP Performance PARMAKIT, Primär 2.86 bis 2.36 empfehlenswert. SIP-Community User Chris "belisach"Sehr netter ALU-Zylinder ... Wer gerne Smallframe Malossi-Direkteinlaß fährt, hat hiermit sicher Freude. Überströmer sind bis auf Boots sehr ähnlich, der Kolben mehr auf Haltbarkeit ausgelegt. Die Überströmer können nicht ganz so aufgefräst werden, wie bei Malossi. Dafür ist der Einlaß-Krümmer bombastisch."
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT TSV10R LC 177, das für 556.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Parmakit und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Willkommen im „New Age“ von PARMAKIT. In der Vespa Smallframeklasse sind sie schon sehr erfolgreich. So trägt die Zusammenarbeit von STEFANO SCAURI und PARMAKIT auch für die Largeframe verheißungsvolle Früchte. Der PARMAKIT 177ccm ist ein mit hochwertiger Beschichtung versehener Aluminium-Zylinder: 63,0mm Bohrung, 177ccm mit 60mm Langhubwelle sogar 187ccm. Er hat entspannt zahmen Steuerzeiten, doch mit entsprechender Bearbeitung oder Höhersetzung mittels Fußdichtung wird der Zylinder leicht zum Biest. Laut Hersteller sollte der optimale Quetschspalt bei 1,6/ 1,7mm liegen. Der Zylinderkopf ist aus Vollmaterial CNC gefräst, blau eloxiert und mit horizontalen Verrippung. Ein weiteres Feature ist die integrierte, innenliegende Kopfzentrierung. So ist ein optimaler Sitz und gute Abdichtung gewährleistet. Der Hauptauslaß mit 63% Breite (Sehnenmaß) wird durch 2 Nebenauslässe unterstützt. 5 großflächige Überströmer mit einem einteiligen Boostport versorgen den Zylinder, der VERTEX Kolben bietet mit zwei 1,0mm Stahlringen eine optimale Ergänzung. Den PARMAKIT Zylinderkopf gibt es mit zentraler oder seitlicher Zündkerzenposition. Ebenfalls ist eine wassergekühlte Variante lieferbar. Die "EVO" Variante hat einen zwieteiligen Auslass und einen 2-geteilten Kopf, der zudem 8-fach verschraubt ist.Die "Classic" Variante hat einen einteiligen Auslass.In der Langhubversion bringt der TSV 187ccm auf die Waage, als Bigbore mit Ø 66 Bohrung sogar 195 bzw. 205ccm. Das ist bisher Rekord in der kleinen Largeframeklasse.Der originale SI 20/20 ist ausreichend, dennoch empfiehlt sich der SI 24/24 Vergaser. Um die Leistung auch gut auf die Straße zu übertragen, sollte eine 23/64er Primär mit 4. Gang Z36/35 oder 24/63er mit 4. Gang Z36 gefahren werden. Wer mehr möchte, für den sind Renn- oder Membranwelle, Gehäusebearbeitung, größerer Vergaser und Rennauspuff die richtigen Schlagworte. Fazit: Guter Aluminum Einsteiger Zylinder. Die hochwertige Beschichtung macht den Zylinder extrem standfest und zuverlässig. Eine gute und dankbare Basis für weiteres Tuning und Bearbeitung. Aluminium/ 63/66mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 177,68-205ccm Aluminiumzylinder, Hub 57/60mm, 5 Überströmer, Kolben mit 2 Stahlringen à 1,0mm, zentrierter Zylinderkopf mit zentraler oder seitlicher Zündkerze für Langgewindekerzen, auch geteilt erhältlich, Verdichtung 12:1, inkl. Fußdichtung. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden. SIP- TIPP: Eine längere Übersetzung ist Pflicht, Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, 24/24 SI und SIP ROAD/SITO Plus Rennauspuff sind zu empfehlen. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser, elektronischer Zündung wie SIP Performance sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Wer mehr möchte, rüstet noch auf ein Membranvergaserkit um und bearbeitet Zylinder und Motorgehäuse zusätzlich.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT 130 ccm 57008, das für 466.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Parmakit und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Die Firma PARMAKIT hat das legendäre Pinasco Direktansauger Kit wieder aufleben lassen! Mit Unterstützung des italienischen Rennchampions Stefano Scauri wurde diesem Zylinderkit nicht nur wieder Leben eingehaucht, sondern auch zeitgemäß überarbeitet! Wer Wert auf einen klassischen Oldschool Smallframe Zylinder in überarbeiteter Form legt, ist hier richtig aufgehoben. Der ideale Einsteigerzylinder für Smallframe mit einer Leistung von 12- 16PS, je nach Bearbeitung. Das Motorgehäuse muss modifiziert aber in der ersten Ausbaustufe nicht geschweißt werden. Der Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt, bei der Verwendung in Vespa PK Modellen muss der Karosseriedurchgang zusätzlich bearbeitet werden. Bei Zentralzündkerze muss das Zündkerzenloch der Zylinderhaube neu angepasst werden.Die ECV Ausführungen werden mit einem günstigeren, gegossenen Zylinderkopf ausgeliefert. Fazit: Je nach Ausbaustufe des Motors ist er vielseitig einsetzbar, vom durchaus zuverlässigen Alltagsroller bis zum sportlichen Cruiser. Aluminium / 57mm Bohrung / 5 Überströme / 130 ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 5 Überströmer/ je Seite 2 große geteilte Seitenüberströmer, Direkteinlass mit 4 Klappen Membrane, VERTEX Kolben mit 1,5mm Kolbenring, 8mm Auslassstehbolzen, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter Zylinderkopf (blau eloxiert), Verdichtung 13:1, inkl. Abdeckplatte für Gehäuseeinlaß und Dichtsatz. Vier Versionen mit mittiger/ herkömmlicher Zündkerzenposition und 25/ 30mm Ansaugstutzen verfügbar. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollten an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP-TiP: Rennkurbelwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, FRANZ oder VSP Race, 24- 30er Vergaser, Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27422000 und elektronischer Zündung wie SIP Performance PARMAKIT, Primär 2.86 bis 2.36 empfehlenswert. SIP-Community User Chris "belisach"Sehr netter ALU-Zylinder ... Wer gerne Smallframe Malossi-Direkteinlaß fährt, hat hiermit sicher Freude. Überströmer sind bis auf Boots sehr ähnlich, der Kolben mehr auf Haltbarkeit ausgelegt. Die Überströmer können nicht ganz so aufgefräst werden, wie bei Malossi. Dafür ist der Einlaß-Krümmer bombastisch."
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT TSV Puffo 177, das für 423.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Willkommen im „New Age“ von PARMAKIT. In der Vespa Smallframeklasse sind sie schon sehr erfolgreich. So trägt die Zusammenarbeit von STEFANO SCAURI und PARMAKIT auch für die Largeframe verheißungsvolle Früchte. Der PARMAKIT 177ccm ist ein mit hochwertiger Beschichtung versehener Aluminium-Zylinder: 63,0mm Bohrung, 177ccm mit 60mm Langhubwelle sogar 187ccm. Er hat entspannt zahmen Steuerzeiten, doch mit entsprechender Bearbeitung oder Höhersetzung mittels Fußdichtung wird der Zylinder leicht zum Biest. Laut Hersteller sollte der optimale Quetschspalt bei 1,6/ 1,7mm liegen. Der Zylinderkopf ist aus Vollmaterial CNC gefräst, blau eloxiert und mit horizontalen Verrippung. Ein weiteres Feature ist die integrierte, innenliegende Kopfzentrierung. So ist ein optimaler Sitz und gute Abdichtung gewährleistet. Der Hauptauslaß mit 63% Breite (Sehnenmaß) wird durch 2 Nebenauslässe unterstützt. 5 großflächige Überströmer mit einem einteiligen Boostport versorgen den Zylinder, der VERTEX Kolben bietet mit zwei 1,0mm Stahlringen eine optimale Ergänzung. Den PARMAKIT Zylinderkopf gibt es mit zentraler oder seitlicher Zündkerzenposition. Ebenfalls ist eine wassergekühlte Variante lieferbar. Die "EVO" Variante hat einen zwieteiligen Auslass und einen 2-geteilten Kopf, der zudem 8-fach verschraubt ist.Die "Classic" Variante hat einen einteiligen Auslass.In der Langhubversion bringt der TSV 187ccm auf die Waage, als Bigbore mit Ø 66 Bohrung sogar 195 bzw. 205ccm. Das ist bisher Rekord in der kleinen Largeframeklasse.Der originale SI 20/20 ist ausreichend, dennoch empfiehlt sich der SI 24/24 Vergaser. Um die Leistung auch gut auf die Straße zu übertragen, sollte eine 23/64er Primär mit 4. Gang Z36/35 oder 24/63er mit 4. Gang Z36 gefahren werden. Wer mehr möchte, für den sind Renn- oder Membranwelle, Gehäusebearbeitung, größerer Vergaser und Rennauspuff die richtigen Schlagworte. Fazit: Guter Aluminum Einsteiger Zylinder. Die hochwertige Beschichtung macht den Zylinder extrem standfest und zuverlässig. Eine gute und dankbare Basis für weiteres Tuning und Bearbeitung. Aluminium/ 63/66mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 177,68-205ccm Aluminiumzylinder, Hub 57/60mm, 5 Überströmer, Kolben mit 2 Stahlringen à 1,0mm, zentrierter Zylinderkopf mit zentraler oder seitlicher Zündkerze für Langgewindekerzen, auch geteilt erhältlich, Verdichtung 12:1, inkl. Fußdichtung. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden. SIP- TIPP: Eine längere Übersetzung ist Pflicht, Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, 24/24 SI und SIP ROAD/SITO Plus Rennauspuff sind zu empfehlen. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser, elektronischer Zündung wie SIP Performance sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Wer mehr möchte, rüstet noch auf ein Membranvergaserkit um und bearbeitet Zylinder und Motorgehäuse zusätzlich.
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT 130 ccm 57003, das für 361.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von Parmakit hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Neu im Programm! Ganz frisch eingetroffen und ab jetzt bei uns erhältlich. Get it !
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT Sprint GT Super, das für 336.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von Parmakit hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Beschreibung (Rennzylinder PARMAKIT Sprint-GT-Super 177 ccm 57716.00) ist in Bearbeitung
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Rennzylinder PARMAKIT W Force AC, zum Preis von 666.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Parmakit hergestellt.
Aluminium/ 58/ 60mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 135/ 144ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 97mm oder 105mm Pleuel, 5 Überströmer, Direkteinlass, W- Force Membrane, VERTEX Schmiedekolben mit 1,0mm Guss Kolbenring, bikonischen Kolbenbolzen, 8mm Auslassstehbolzen mit 62mm Stehbolzenabstand und 36mm Auslassdurchmesser, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter und zweiteiliger Zylinderkopf mit separatem Brennraum (eloxiert), inkl. Dichtsatz. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus. Pleuellänge beachten. Auspuff VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 34- 38mm. Primär 2.54- 2.34, abgestimmt mit DRT Gangzahnrädern.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT W Force AC, das für 463.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Parmakit und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Waffenschein dabei? Mit der SP-W-Force Serie haben PARMAKIT und der italienische Rennchampion STEFANO SCAURI reinrassige Rennzylinder auf dem Markt gebracht. SP steht für Sport Produktion und W-Force für einen Direkteinlass mit Membrane in der aktuellsten W-Force Version. Vorteil: Hier bieten 2 separate Membranblöcke statt einem Einzigen das Optimum mit entsprechend größeren Durchlassfläche. Die Membrane kennt man von den erfolgreichen Aprilia Rotax Zylindern. Sie versorgt den Zylinder nicht nur über den Direkteinlass, sondern auch über üppig bemessene Boysenports. Der Auslass ist zweigeteilt, mit Auslasssteg und einer Auslassbreite von 82%. VERTEX ist auch hier der Kolbenlieferant und bietet mit wahlweise 58mm oder 60mm Bohrung einen beschichteten Schmiedekolben mit einem 1,0mm Kolbenring. Von den Steuerzeiten sind die Zylinderkits identisch. Alle Zylinder der SP W-Force Serie haben einen größeren Fußdurchmesser. In allen Fällen muss das Motorgehäuse modifiziert und mindestens die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt werden: 58,0mm -> Fußaufnahme im Gehäuse 63,0mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 20,0mm tief60,0mm, 97mm Pleuel -> Fußaufnahme im Gehäuse 65,0mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 20,0mm tief60,0mm, 105mm Pleuel -> Fußaufnahme im Gehäuse 65,5mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 7,5mm tief von Originaldichtfläche aus gemessen. Der Quetschspalt sollte min. 1,3mm betragen und wird mittels mitgeliefertem Spacer passgenau eingestellt. Der Auslassstehbolzenabstand beträgt 62mm, Auspuffanlagen müssen entsprechend angepasst, bzw. mit einer geänderten Flanschplatte versehen werden. Fazit: Echter Rennzylinder, der den Namen zu Recht trägt. Leistung um 28 PS sind kein Problem und dennoch haltbar möglich. Aluminium/ 55/58/60 mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 125/135/144 ccm Aluminium Zylinder, 51 mm Hub, 97 mm oder 105 mm Pleuel, 5 Überströmer, Direktansauger, W-Force Membran, beschichteter VERTEX Kolben mit 1.0 mm Kolbenring, bikonischer Kolbenbolzen, Auslassstehbolzen 8mm, Abstand 62 mm, 36 mm Auslass Durchmesser, 8fach verschraubt, zentrierter CNC gefräster geteilter Zylinderkopf mit herausnehmbarem Brennraum (eloxiert), inkl. Dichtungskit. Peripherie und Bedüsung sollten der Leistungssteigerung angepasst werden. Passend für alle Vespa PV/ET3/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Motorgehäuse muss für die größeren Überströmer bearbeitet werden. SIP-TIPP: Passende Hauptdüse und neue Zündkerze sind ein Muss. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25 Konus. Auf Pleullänge achten. Auspuffanlage VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung.
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Rennzylinder PARMAKIT W Force LC, das für 556.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von Parmakit hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Die PARMAKIT W-FORCE Zylinder gibt es auch in der wassergekühlten Version. Bei diesen W-Force LC Zylinderkits werden zusätzlich die obersten 3 Kühlrippen entfernt und das Kit mit einem H²O Kopf versehen. Optimale Brennraumform, bessere Kühlung und eine höhere Verdichtung sind hier vorhanden. Wassergekühlte Renn-Vespen waren und sind schon immer die Magnete auf jeder Customshow und jedem Quartermilerennen. Fazit: Bisher gab es fast nichts und wenn nur grob gefertigt. Die PARMAKIT´s eröffnen hier nun ganz ungeahnte Möglichkeiten. Aluminium/ 60mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 135/ 144ccm Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 105mm Pleuel, 5 Überströmer, Direkteinlass, W- Force Membrane, VERTEX Schmiedekolben mit 1,0mm Guss Kolbenring, bikonischen Kolbenbolzen, 8mm Auslassstehbolzen mit 62mm Stehbolzenabstand und 36mm Auslassdurchmesser, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter und zweiteiliger H²O Zylinderkopf mit separatem Brennraum (eloxiert), mit mittiger Zündkerzenposition, inkl. Dichtsatz. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus. Pleuellänge beachten. Auspuff VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 34- 38mm. Primär 2.54- 2.34, abgestimmt mit DRT Gangzahnrädern. Wasserkühler, Wasserpumpe, Temperaturfühler und Schläuche nicht vergessen.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf DRT, das für 17.2 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu DRT und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf, das für 17.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf, das für 17.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf, das für 17.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Rennzylinder VMC Super G 177, das für 246.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von VMC hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Beschreibung (Rennzylinder VMC Super G 177 ccm 7 Travasi) ist in Bearbeitung
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Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Rennzylinder IMOLA 198 ccm KH39, das für 650.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Hinweis: Produktionsbedingt können manche Zylinder auf der Innenlauffläche kleine Löcher oder Kratzer haben und sind nur in dieser Ausführung erhältlich und können nicht umgetauscht werden. Auf Nachfrage beim Hersteller Tino Sacchi haben diese kleinen Fehler keine Auswirkung auf die Leistung und/oder Haltbarkeit des Zylinders.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Kolbenring oben unten f r, das für 21.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Je älter ein Fahrzeug ist und je mehr Kilometer es auf dem Motor hat, desto nötiger ist ein Austausch des originalen Zylinders. Die Laufbahnen sind abgenutzt, haben Kolbenklemmer oder -fresser hinter sich oder sind eingelaufen. Wir bieten euch günstige standard Zylinderkits an, die den Originalen 1:1 entsprechen. Abmessungen, Leistung und Optik sind identisch. Soweit noch verfügbar, bieten wir Euch PIAGGIO Zylinderkits an. Diese sind dann dementsprechend gekennzeichnet. Die Kits werden mit kompletten Kolben inklusive 2 Kolbenringen, jedoch ohne Zylinderkopf und Dichtungen geliefert.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Gran Turismo Rennzylinder Granturismo 186, zum Preis von 786.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von Gran Turismo hergestellt.
Zylinder GRAN TURISMO, Grauguß Lambretta-Kit mit Membraneinlass. Erhältlich als Version für die kleinen 125-150-175, und mit 200 oder 240ccm für die großen 200er Blöcke. Richard Taylor, der Mann hinter den GRAN TURISMO Komponenten, ist ein Urgestein der britischen Rollerszene mit einer deutlichen Schwäche für Lambrettas. Die von ihm entwickelten GT 186, GT200 und GT240 Zylinder sind, anders als die meisten der aktuell verfügbaren Kits, aus Grauguss gefertigt. Hervorragende Tourenzylinder Moderates Drehzahlniveau Übermaßfähig Damit sind sie zwar in Punkto Wärmeableitung schlechter als Aluminiumzylinder, allerdings wird das zum einen durch den PORCUPINE Zylinderkopf mit großflächigen Kühlrippen kompensiert, zum anderen sind die Kits mit ihrer drehmomentorientierten Auslegung mit moderaten Spitzenleistungen diesbezüglich auch wenig anspruchsvoll. Die Rennzylinder aus dem klassischen Material können auch im Falle eines Falles einfach mit Übermaßkolben (in mindestens vier Größen erhältlich) revidiert werden. Die Kolben selbst sind dabei qualitativ hochwertige Standardteile aus dem Motorradbereich. Ideal für Alltag und TourenBei den Tuningzylindern selbst hat Richard das Augenmerk auf Alltags- und Tourentauglichkeit gelegt. Mit niedrigen Steuerzeiten wird bewusst zugunsten früh und homogen abrufbaren Drehmoments auf extreme Spitzenleistung verzichtet (wobei sich die Kits auch in der Hinsicht durchaus sehen lassen können). In der Praxis lassen sich die Motoren, lang übersetzt, zügig auf niedrigem Drehzahlniveau bewegen. Das kommt auch dem Verbrauch zugute. Zu dieser Philosophie passend werden die Vergaser auch, wenn nicht anders gewünscht, auf der linken Seite montiert, d.h. das originale Ansaugsystem kann weiter genutzt werden und hilft dabei, das Geräuschniveau niedrig zu halten. Fazit: Eine etwas klassischerer Ansatz den original doch recht schwachbrüstigen Lambrettas Leistung zu implantieren. Wer das Konzept des moderaten alltags- und tourentauglichen Tunings unterschreibt hat gute Chancen mit den GRAN TURISMO Zylinder sehr glücklich zu werden. Technische Merkmale: Gußzylinder mit Übermaßoptionen Hochwertige japanische Kolben Alltags- und tourentaugliche Charakteristik Originales Ansaugsystem kann weiter genutzt werden. Leise! Kopf mit großen Kühlrippen Das beste Setup - unser SIP-TIPP: Clubman Auspuff Ancelotti Art.Nr. 22082000Resonanzauspuffs Franspeed Art.Nr. 22043000Zweitaktöl SIP Formula Race Art.Nr. 14400000
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