Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Elring Dichtung Zylinderkopf 84 5mm, das für 47.89 € verkauft wird und in der Kategorie Autoteile, Zubehör und Styling erhältlich ist; dieses Produkt wird von Kfzteile24.de verkauft und von Elring hergestellt.
ELRING Dichtung, Zylinderkopf Durchmesser: 84,5 mm Dicke/Stärke: 0,4 mm Einbaudicke: 0,4 mm Dichtungsbauart: Metall-Lagen-Dichtung zusätzlich benötigter Artikel (Artikel-Nummer): 010.230 , u.a. für BMW 3 (E46), 1796 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2001 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005716BMW 3 (E46), 1995 cm³, 143 PS (105 kW), 3/2001 bis 12/2004, KBA-Nr: 0005721BMW 3 (E46), 1995 cm³, 143 PS (105 kW), 9/2001 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005733BMW 3 (E46), 1995 cm³, 143 PS (105 kW), 9/2001 bis 2/2004, KBA-Nr: 0005729BMW 3 (E46), 1796 cm³, 115 PS (85 kW), 2/2002 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005754BMW 3 (E46), 1995 cm³, 143 PS (105 kW), 9/2001 bis 7/2005, KBA-Nr: 0005734BMW 3 (E46), 1995 cm³, 143 PS (105 kW), 9/2001 bis 12/2007, KBA-Nr: 0005727BMW 3 (E46), 1796 cm³, 115 PS (85 kW), 3/2002 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005755BMW 3 (E90), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 12/2004 bis 8/2007, KBA-Nr: 0005820BMW Z4 (E85), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 3/2005 bis 2/2009, KBA-Nr: 0005819BMW 3 (E91), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 9/2005 bis 6/2012, KBA-Nr: 0005877BMW 3 (E46), 1596 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2002 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005741BMW 3 (E46), 1596 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2002 bis 7/2006, KBA-Nr: 0005742BMW 3 (E90), 1995 cm³, 129 PS (95 kW), 9/2005 bis 8/2007, KBA-Nr: 0005874BMW X3 (E83), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 7/2005 bis 8/2008, KBA-Nr: 0005851BMW 3 (E91), 1995 cm³, 129 PS (95 kW), 1/2006 bis 8/2007, KBA-Nr: 0005ABXBMW 3 (E46), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 3/2004 bis 8/2006, KBA-Nr: 0005831BMW 3 (E46), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 3/2004 bis 5/2006, KBA-Nr: 0005832BMW 3 (E90), 1596 cm³, 115 PS (85 kW), 9/2005 bis 10/2011, KBA-Nr: 0005871BMW 3 (E46), 1596 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2002 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005743BMW 3 (E91), 1995 cm³, 156 PS (115 kW), 9/2005 bis 6/2012, KBA-Nr: 0005AMGBMW 1 (E87), 1596 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2004 bis 6/2011, KBA-Nr: 0005163BMW 1 (E87), 1995 cm³, 129 PS (95 kW), 7/2004 bis 2/2007, KBA-Nr: 0005165BMW 1 (E87), 1995 cm³, 150 PS (110 kW), 6/2004 bis 2/2007, KBA-Nr: 0005166BMW 3 (E46), 1995 cm³, 136 PS (100 kW), 9/2001 bis 2/2005, KBA-Nr: 0005735BMW 3 (E46), 1995 cm³, 136 PS (100 kW), 3/2001 bis 12/2004, KBA-Nr: 0005731BMW 3 (E46), 1995 cm³, 136 PS (100 kW), 12/2000 bis 5/2006, KBA-Nr: 0005728BMW 3 (E46), 1995 cm³, 136 PS (100 kW), 12/2000 bis 8/2006, KBA-Nr: 0005730 , OE-Nummer:GLASER:H80670-00ELWIS ROYAL:0015473BGA:CH3523GOETZE:30-029315-00AJUSA:10137400PAYEN:AC5440VICTOR REINZ:61-36255-00
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Elring Dichtung Zylinderkopf 80 5mm, das für 38.89 € verkauft wird und in der Kategorie Autoteile, Zubehör und Styling erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Elring und wird von Kfzteile24.de verkauft.
ELRING Dichtung, Zylinderkopf Kolbenüberstand bis: 1,2 mm Durchmesser: 80,5 mm Dicke/Stärke: 1,65 mm Lochanzahl: 3 Kolbenüberstand ab: 1,11 mm Dichtungsbauart: Metall-Lagen-Dichtung Einbaudicke: 1,65 mm , u.a. für VW Caddy III (2CA, 2CH, 2KA, 2KH), 1896 cm³, 105 PS (77 kW), 11/2008 bis 8/2010, KBA-Nr: 0603AOQVW Sharan (7M6, 7M8, 7M9), 1896 cm³, 90 PS (66 kW), 9/1995 bis 3/2010, KBA-Nr: 0600967Ford Galaxy (WGR), 1896 cm³, 90 PS (66 kW), 3/1995 bis 5/2006, KBA-Nr: 0928908Seat Alhambra (7V8, 7V9), 1896 cm³, 90 PS (66 kW), 4/1996 bis 3/2010, KBA-Nr: 7593383VW Passat B5 (3B2), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 8/1998 bis 11/2000, KBA-Nr: 0603475VW Passat B5 (3B5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 8/1998 bis 11/2000, KBA-Nr: 0603476Skoda Roomster (5J7), 1896 cm³, 101 PS (74 kW), 3/2006 bis 5/2006Skoda Superb II (3T5), 1896 cm³, 105 PS (77 kW), 10/2009 bis 11/2010, KBA-Nr: 8004AIMAudi A4 B5 (8D2), 1896 cm³, 116 PS (85 kW), 3/2000 bis 11/2000, KBA-Nr: 0588713Audi A4 B5 (8D5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 3/2000 bis 9/2001, KBA-Nr: 0588714Audi A4 B5 (8D5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 3/2000 bis 9/2001, KBA-Nr: 0588716Audi A4 B5 (8D2), 1896 cm³, 116 PS (85 kW), 3/2000 bis 11/2000, KBA-Nr: 0588715VW Bora (1J6), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 5/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603484VW Golf IV (1J5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 8/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603492VW Golf IV (1J1), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 12/1998 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603498VW Bora (1J2), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 12/1998 bis 1/2002, KBA-Nr: 0603503VW Bora (1J6), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 5/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603509Skoda Fabia I (6Y2), 1896 cm³, 100 PS (74 kW), 1/2000 bis 3/2008, KBA-Nr: 8004348VW Bora (1J2), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 2/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603504VW Golf IV (1J5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 5/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603513Ford Galaxy (WGR), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 4/2000 bis 5/2006, KBA-Nr: 8566397VW Sharan (7M6, 7M8, 7M9), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 4/2000 bis 3/2010, KBA-Nr: 0603576VW Golf IV (1J1), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 9/1999 bis 6/2001, KBA-Nr: 0603499Seat Alhambra (7V8, 7V9), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 6/2000 bis 3/2010, KBA-Nr: 7593484Audi A3 (8L1), 1896 cm³, 130 PS (96 kW), 8/2000 bis 5/2003, KBA-Nr: 0588740VW Passat B5 (3B2), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 8/1999 bis 11/2000, KBA-Nr: 0603551VW Passat B5 (3B5), 1896 cm³, 115 PS (85 kW), 8/1999 bis 11/2000, KBA-Nr: 0603552Skoda Octavia II (1U5), 1896 cm³, 100 PS (74 kW), 9/2000 bis 1/2006, KBA-Nr: 8004359VW Passat B5.5 (3B3), 1896 cm³, 101 PS (74 kW), 11/2000 bis 5/2005, KBA-Nr: 0603613VW Passat B5.5 (3B6), 1896 cm³, 101 PS (74 kW), 11/2000 bis 5/2005, KBA-Nr: 0603612VW Passat B5.5 (3B3), 1896 cm³, 130 PS (96 kW), 11/2000 bis 5/2005, KBA-Nr: 0603615VW Passat B5.5 (3B6), 1896 cm³, 130 PS (96 kW), 11/2000 bis 5/2005, KBA-Nr: 0603614VW Golf IV (1J1), 1896 cm³, 101 PS (74 kW), 9/2000 bis 6/2005, KBA-Nr: 0603558VW Golf IV (1J1), 1896 cm³, 101 PS (74 kW), 9/2000 bis 6/2005, KBA-Nr: 0603559VW Golf IV (1J1), 1896 cm³, 150 PS (110 kW), 5/2000 bis 6...
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Elring Dichtung Steuergeh use F, zum Preis von 24.39 € : es gehört zur Kategorie Autoteile, Zubehör und Styling; dieses Produkt wird von Kfzteile24.de verkauft und von Elring hergestellt.
ELRING Dichtung, Steuergehäuse , u.a. für Opel Corsa D (S07), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2006 bis 8/2014, KBA-Nr: 0035AFROpel Meriva A (X03), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2004 bis 5/2010, KBA-Nr: 0035AKJOpel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2009 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035ADQOpel Corsa B (S93), 973 cm³, 54 PS (40 kW), 11/1996 bis 9/2000, KBA-Nr: 0039167Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 65 PS (48 kW), 2/1998 bis 9/2000, KBA-Nr: 0035342Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 65 PS (48 kW), 2/1998 bis 9/2000, KBA-Nr: 0035350Opel Corsa B (S93), 1199 cm³, 65 PS (48 kW), 3/1998 bis 9/2000, KBA-Nr: 0039175Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 8/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035040Opel Corsa D (S07), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 8/2006 bis 8/2014Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 3/2005 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035553Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2009 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035AKKOpel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 4/2004 bis 10/2004, KBA-Nr: 0035036Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 65 PS (48 kW), 9/1998 bis 9/2000, KBA-Nr: 0035360Opel Agila (A) (H00), 973 cm³, 58 PS (43 kW), 9/2000 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035388Opel Agila (A) (H00), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035389Vauxhall Agila Mk I (A) (H00), 973 cm³, 58 PS (43 kW), 9/2000 bis 8/2005Vauxhall Agila Mk I (A) (H00), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 3/2008Opel Corsa C (X01), 973 cm³, 58 PS (43 kW), 9/2000 bis 6/2003, KBA-Nr: 0035394Opel Corsa C (X01), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035395Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 1/2005, KBA-Nr: 0035406Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 1/2005, KBA-Nr: 0035403Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 7/2004, KBA-Nr: 0035409Opel Corsa C (X01), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 7/2003Opel Agila (A) (H00), 998 cm³, 60 PS (44 kW), 8/2003 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035517Opel Corsa C (X01), 998 cm³, 60 PS (44 kW), 6/2003 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035519Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 3/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035031Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035041Vauxhall Astra Mk V (H) (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 1/2004 bis 5/2009Opel Tigra (X04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2004 bis 12/2010, KBA-Nr: 0035037Vauxhall Tigra (X04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2004 bis 8/2009Opel Meriva A (X03), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2004 bis 5/2010, KBA-Nr: 0035538Opel Corsa C (X01), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2004 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035534Opel Agila (A) (H00), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2004 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035533Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 3/2005 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035546Opel Corsa C (X01), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2003 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035521Opel Combo, 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 10/2004 bis 12/2011, KBA-Nr: 0035535Vauxhall Astra Mk V (H) (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2004 bis 3/2009Opel Combo, 1364 cm³, 90 PS (66 kW), ab 8/2005, KBA-Nr: 0035096Opel Corsa C (X01), 1229 cm³,...
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Elring Dichtung Zylinderkopfhaube F r, das für 19.39 € verkauft wird und in der Kategorie Autoteile, Zubehör und Styling erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu Elring und wird von Kfzteile24.de verkauft.
ELRING Dichtung, Zylinderkopfhaube alternativer Reparatursatz: 392.490 , u.a. für Opel Corsa D (S07), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2006 bis 8/2014, KBA-Nr: 0035AFROpel Meriva A (X03), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2004 bis 5/2010, KBA-Nr: 0035AKJOpel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2009 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035ADQOpel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 8/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035040Opel Corsa D (S07), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 8/2006 bis 8/2014Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 3/2005 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035553Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2009 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035AKKOpel Astra H (A04), 1364 cm³, 75 PS (55 kW), 4/2004 bis 10/2004, KBA-Nr: 0035036Opel Agila (A) (H00), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035389Vauxhall Agila Mk I (A) (H00), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 3/2008Opel Corsa C (X01), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035395Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 1/2005, KBA-Nr: 0035406Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 1/2005, KBA-Nr: 0035403Opel Astra G (T98), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 7/2004, KBA-Nr: 0035409Opel Corsa C (X01), 1199 cm³, 75 PS (55 kW), 9/2000 bis 7/2003Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 3/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035031Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2004 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035041Vauxhall Astra Mk V (H) (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 1/2004 bis 5/2009Opel Tigra (X04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2004 bis 12/2010, KBA-Nr: 0035037Vauxhall Tigra (X04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2004 bis 8/2009Opel Meriva A (X03), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 7/2004 bis 5/2010, KBA-Nr: 0035538Opel Corsa C (X01), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2004 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035534Opel Agila (A) (H00), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2004 bis 12/2007, KBA-Nr: 0035533Opel Astra H (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 3/2005 bis 10/2010, KBA-Nr: 0035546Opel Corsa C (X01), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 6/2003 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035521Opel Combo, 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 10/2004 bis 12/2011, KBA-Nr: 0035535Vauxhall Astra Mk V (H) (A04), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2004 bis 3/2009Opel Combo, 1364 cm³, 90 PS (66 kW), ab 8/2005, KBA-Nr: 0035096Opel Corsa C (X01), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2005 bis 6/2006, KBA-Nr: 0035117Opel Corsa D (S07), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2006 bis 8/2014, KBA-Nr: 0035AFQOpel Corsa D (S07), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2006 bis 12/2011, KBA-Nr: 0035AKIVauxhall Meriva A (X03), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 1/2003 bis 6/2010Vauxhall Agila Mk I (A) (H00), 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 7/2004 bis 11/2006Suzuki Wagon R, 1229 cm³, 80 PS (59 kW), 6/2004 bis 8/2005, KBA-Nr: 8306335Opel Astra G (T98), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 9/2007 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035AHYOpel Astra G Classic (F35), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 10/2007 bis 7/2009, KBA-Nr: 0035AIBOpel Astra G (T98), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 9/2007 bis 12/2009, KBA-Nr: 0035AHVOpel Corsa C (X01), 1364 cm³, 90 PS (66 kW), 8/2003 bis 6/2012, KBA-Nr:...
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EAN: 4041248177617
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf MALOSSI T5 172ccm, zum Preis von 17.5 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf, das für 17.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf MALOSSI T5 172ccm, zum Preis von 19.3 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf PINASCO Alu 177ccm, das für 17.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Fuß- und Kopfdichtungen / Spacer für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub. Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Verbaut man z.B. eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Die hochwertigen Alu-Dichtungen eigenen sich auch hervorragen dazu, die Steuerzeiten durch entsprechendes Höhersetzen des Zylinders nach Wunsch zu variieren. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf DR PINASCO POLINI, das für 20.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf d 1 5mm, das für 23.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Die Kopfdichtungen sind speziell für die Verwendung von Langhubwellen entwickelt worden. Der Zylinder muss in diesem Fall um den halben Mehr-Hub durch Distanzplatten verlängert werden, damit im Betrieb der Kolbenboden nicht mit dem Zylinderkopf kollidiert (wähle z.B. 1mm Distanzplatte bei der Umstellung auf 54 mm Hub. Die Steuerzeiten verändern sich dadurch wie in der Tabelle unten dargestellt. Im Gegensatz zu Fußdistanzplatten verändern sich die Auslass-Steuerzeiten relativ wenig. Daher eignen sich Kopf-Distanzplatten besonders für den Aufbau drehmomentstarker Motoren.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf MALOSSI 139 166ccm, das für 17.3 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf, das für 17.7 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Dichtung Zylinderkopf MALOSSI 210ccm POLINI, zum Preis von 18.3 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Fuß- und Kopfdichtungen / Spacer für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub. Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Verbaut man z.B. eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Die hochwertigen Alu-Dichtungen eigenen sich auch hervorragen dazu, die Steuerzeiten durch entsprechendes Höhersetzen des Zylinders nach Wunsch zu variieren. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm.
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Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Dichtung Zylinderkopf MALOSSI 210ccm POLINI, das für 17.3 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
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