Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen QUATTRINI M 210 TV, das für 121.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von QUATTRINI hergestellt.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Dichtsatz QUATTRINI f r Rennzylinder, das für 33.7 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von QUATTRINI hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Rennzylinder QUATTRINI M 210 TV, das für 730.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu QUATTRINI und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für SERIE PRO Ansaugstutzen Quattrini M1XL, zum Preis von 221.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von SERIE PRO hergestellt.
Positions und winkeloptimierter CNC gefräster Membranansaugstutzen für Quattrini M1XL Zylinderumbauten auf Vespa GS150 Motoren. Jeder der seiner GS150 mehr Leistung einhauchen will kommt kaum am Quattrini M1XL Umbau vorbei. Der Quattrinin Rennzylinder ist ursprünglich für PX 125/150 Motoren entwickelt worden und bietet sich durch die Direktansaugung auch für einen Einbau auf die direktgesaugten GS150 Motoren an. Problematisch ist der original Quattrini Ansaugstutzen der durch seine Position Schwierigkeiten beim Vergasereinbau im Wideframe Rahmen verursacht.Abhilfe schafft der CNC gefräste Membranansaugstutzen der in aufwendiger Kleinserie entstanden ist . Hier passt der Vergaser ohne Umbaumaßnahmen in den GS Rahmen rein. Dazu kommt der Innendurchmesser von 31mm so daß ein 30mm Vergaser problemlos montierbar ist. Als Membran kann die beim Quattrini mitgelieferte Membran genutzt werden oder Modelle von Tassinari oder Malossi. Empfehlungen sind beim Artikel verlinkt.GS150 optimierter Membran Ansaugstutzen Stömungs -und winkeloptimierte Form CNC gefräst und eloxiert passt zur mitgelieferten Membran Dichtungen werden mitgeliefert Rahmen und Gehäuse Anpassungen entfallen Endlich gibt es einen Plug and Play Membranansaugstutzen für den Quattrini M1XL Umbau für die GS150 Motoren.Durch seine CNC gefräste Form passt er perfekt auf und in die GS150. es wird einfach die Membran aus dem Quattrini Zylinderkit verwendet oder aber auch andere Membrane können gefahren werden. Es wird nur noch der entsprechende Verbindungsgummi benötigt der zu dem verwendeten Vergaser passt . Die Dichtungen für den Ansaugstutzen werden mitgeliefert.Technische DetailsAnsaugstutzen Innendurchmesser 31mm Aussendurchmesser 36mm Lochabstand Membran 62x41mmeloxiertCNC gefrästFazit: Ideale Ergänzung für euren Quattrinin GS150 Umbau Diese Produkte passen zum Motoerenumbau - SIP TIPP: Langhubwelle SIP Performance mit 60mm Hub 115mm PleuelSpacer in 1,5-10mm Stärke für den ZylinderfußVergaser Dell´Orto 30mm MA03488 / 40041000
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen QUATTRINI M1L 2009 f, das für 106.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von QUATTRINI hergestellt.
Beschreibung (Ansaugstutzen QUATTRINI M1L 2009) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen QUATTRINI 30mm 172 M1XL, das für 136.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von QUATTRINI hergestellt.
Beschreibung (Ansaugstutzen QUATTRINI 30mm 172 M1XL MILLEMIGLIA) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen QUATTRINI M1L 2008 f, zum Preis von 101.8 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von QUATTRINI hergestellt.
Beschreibung (Ansaugstutzen QUATTRINI M1L 2008) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Kolbenringe QUATTRINI f r Lambretta, das für 51.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu QUATTRINI und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Membranpl ttchen QUATTRINI f r, zum Preis von 66.8 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von QUATTRINI hergestellt.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Membranblock QUATTRINI f r Lambretta, das für 121.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu QUATTRINI und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Wer eine Lambretta mit standesgemäßer Leistung fahren möchte, der greift traditionell gerne zum Motor der 200er Modelle als Basis. Die größere Bohrung und der damit gewonnene Hubraum ist, für einen Leistungsstarken Motor, durch nichts zu ersetzen. Das Problem ist, die Motorblöcke sind seltener und teurer als die der Lambretta 125-175 Modelle. Diese liegen häufig noch, leicht eingestaubt, in einem Regal in der Ecke vieler Hobbywerkstätten. Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI nun mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für die Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit den Zylindern für die Lambretta 200 Motorblöcke nicht zu scheuen braucht. Der Rennzylinder hat mit 68mm eine, für diese Art Motorblöcke, ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert. Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines Zylinderfußes. Stattdessen hat der M210 nur einen 1,3mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung denn als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit einem 116mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58mm. Die nächste außergewöhnliche Lösung, mit der der M210 aufwartet, ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite, wie im Originalzustand. Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überstömerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30mm und einen integrierten „Stuffer“, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt. Das Layout des Zylinders nutzt den Platz, der in einem Lambretta Motorgehäuse zur Verfügung steht, gut aus: 4 Überströmkanäle, 2 Boostports und ein großer Auslass mit 65% Sehnenmaß. Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1mm tief in die Laufbahn ein. Damit ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde Zündkerze ist, im Auslieferungszustand, wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet aber die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die Geometrische Verdichtung beträgt 10,5: 1. Der Flachdach Kolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile 1mm starke Kolbenringe aus Stahl sind aktueller Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204g, addiert man das Gewicht der anderen Teile hinzu, so wiegt der betriebsfertige Kolben 255g. Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Eher zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und vor allem angenehm zu fahrende...
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen f r Lambretta 200, das für 35.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von hergestellt.
Beschreibung (Ansaugstutzen) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen MBD f r Lambretta, das für 70.8 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MBD hergestellt.
Beschreibung (Ansaugstutzen MBD) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Ansaugstutzen SIL f r Lambretta, das für 24.3 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von SIL hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Die Firma S.I.L. (Scooter India Ltd.) kaufte Anfang der 70er Jahre die Fertigungsmaschinen von Innocenti und produzierte bis Ende der 90er Jahre Lambrettas. Ersatzteile werden noch heute gefertigt und sind manchmal die einzige Alternative zu Gebrauchtteilen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Finde Tipps, Bewertungen und Funktionen zu Ansaugstutzen MMW 30mm Linke Nummer, das für 170.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt gehört zu MMW und wird von Sip-scootershop.com verkauft.
Die deutsche Tuningschmiede MMW fertigt schon seit Jahren spezielle High End Komponenten in höchster Qualität. Der Ansaugstutzen ist komplett CNC gefräst und so designed, dass der Vergaser nah an den Motorblock gebracht wird. Somit gibt es ein paar wichtige Millimeter mehr Platz zwischen Vergaser und Seitenhaube. Ein TS1/RB/IMOLA/MONZA kann ohne Loch in der Seitenhaube gefahren werden. Der Gummi ist von MIKUNI und hält um einiges länger als die Standard Gummis. Der Ansaugstutzen kann ohne Exzenterkonis gefahren werden, wenn keine Packingplate verbaut werden soll. SIP-TIPP: SIP Membranblock (Art.-Nr.: 40314000) oder TASSINARI Vforce 4 (Art.-Nr.: 40312120) gleich mit verbauen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Ansaugstutzen CHISELSPEED f r Lambretta, das für 93.8 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von CHISELSPEED hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Beschreibung (Ansaugstutzen CHISELSPEED) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen MMW 38mm f r, das für 144.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MMW hergestellt.
Die deutsche Tuningschmiede MMW fertigt schon seit Jahren spezielle High End Komponenten in höchster Qualität. Der Ansaugstutzen ist komplett CNC gefräst und so designed, dass der Vergaser nah an den Motorblock gebracht wird. Somit gibt es ein paar wichtige Millimeter mehr Platz zwischen Vergaser und Seitenhaube. Ein TS1/RB/IMOLA/MONZA kann ohne Loch in der Seitenhaube gefahren werden. Der Gummi ist von MIKUNI und hält um einiges länger als die Standard Gummis. Der Ansaugstutzen kann ohne Exzenterkonis gefahren werden, wenn keine Packingplate verbaut werden soll. SIP-TIPP: SIP Membranblock (Art.-Nr.: 40314000) oder TASSINARI Vforce 4 (Art.-Nr.: 40312120) gleich mit verbauen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen MMW 35mm f r, zum Preis von 150.9 € : es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MMW hergestellt.
Die deutsche Tuningschmiede MMW fertigt schon seit Jahren spezielle High End Komponenten in höchster Qualität. Der Ansaugstutzen ist komplett CNC gefräst und so designed, dass der Vergaser nah an den Motorblock gebracht wird. Somit gibt es ein paar wichtige Millimeter mehr Platz zwischen Vergaser und Seitenhaube. Ein TS1/RB/IMOLA/MONZA kann ohne Loch in der Seitenhaube gefahren werden. Der Gummi ist von MIKUNI und hält um einiges länger als die Standard Gummis. Der Ansaugstutzen kann ohne Exzenterkonis gefahren werden, wenn keine Packingplate verbaut werden soll. SIP-TIPP: SIP Membranblock (Art.-Nr.: 40314000) oder TASSINARI Vforce 4 (Art.-Nr.: 40312120) gleich mit verbauen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Ansaugstutzen MMW 35mm f r, das für 156.9 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von MMW hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Die deutsche Tuningschmiede MMW fertigt schon seit Jahren spezielle High End Komponenten in höchster Qualität. Der Ansaugstutzen ist komplett CNC gefräst und so designed, dass der Vergaser nah an den Motorblock gebracht wird. Somit gibt es ein paar wichtige Millimeter mehr Platz zwischen Vergaser und Seitenhaube. Ein TS1/RB/IMOLA/MONZA kann ohne Loch in der Seitenhaube gefahren werden. Der Gummi ist von MIKUNI und hält um einiges länger als die Standard Gummis. Der Ansaugstutzen kann ohne Exzenterkonis gefahren werden, wenn keine Packingplate verbaut werden soll. SIP-TIPP: SIP Membranblock (Art.-Nr.: 40314000) oder TASSINARI Vforce 4 (Art.-Nr.: 40312120) gleich mit verbauen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage
Erhalte Tipps, Meinungen und Funktionen zu Ansaugstutzen SCOOTOPIA f r Lambretta, das für 36.7 € erhältlich ist; dieses Produkt ist in der Kategorie Motorradzubehör gelistet, wird von Scootopia hergestellt und von Sip-scootershop.com verkauft.
Beschreibung (Ansaugstutzen SCOOTOPIA) ist in Bearbeitung
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 6.8
Lieferzeit: 3 Werktage
Entdecke Informationen, Ratschläge und Preise für Ansaugstutzen MMW 30mm f r, das für 150.9 € verkauft wird und in der Kategorie Motorradzubehör erhältlich ist; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von MMW hergestellt.
Die deutsche Tuningschmiede MMW fertigt schon seit Jahren spezielle High End Komponenten in höchster Qualität. Der Ansaugstutzen ist komplett CNC gefräst und so designed, dass der Vergaser nah an den Motorblock gebracht wird. Somit gibt es ein paar wichtige Millimeter mehr Platz zwischen Vergaser und Seitenhaube. Ein TS1/RB/IMOLA/MONZA kann ohne Loch in der Seitenhaube gefahren werden. Der Gummi ist von MIKUNI und hält um einiges länger als die Standard Gummis. Der Ansaugstutzen kann ohne Exzenterkonis gefahren werden, wenn keine Packingplate verbaut werden soll. SIP-TIPP: SIP Membranblock (Art.-Nr.: 40314000) oder TASSINARI Vforce 4 (Art.-Nr.: 40312120) gleich mit verbauen.
Zustand: new
Verfügbarkeit: in_stock
Versandkosten: 1.9
Lieferzeit: 3 Werktage